今年6月，深中通道海底隧道“海底長城”合龍，深圳和中山兩市在伶仃洋海底實現(xiàn)“牽手”。時隔兩個月之后，深中通道海底隧道的后焊段仍在水下緊張施工。本期節(jié)目，“淼”懂深中工作室專訪了深中通道“沉管測量專家”鎖旭宏，聽他講述“航母級”沉管實現(xiàn)“毫米級”對接背后的奧妙。
全長24千米的深中通道是世界級的“橋、島、隧、水下互通”集群工程，其中海底隧道長6845米，沉管段長5035米，是國內(nèi)首次采用鋼殼沉管隧道結(jié)構(gòu)的項目，也是世界首例雙向八車道海底沉管隧道。
沉管隧道分為32個管節(jié)和1個最終接頭，其中一個標準管節(jié)的長度是165米，寬度是46米，有足夠大的空間安裝北斗定位系統(tǒng)的測量高塔。而水下推出式最終接頭，它是收在擴大端里面的，露出僅1米左右，不具備測量塔的安裝條件。因此，鎖旭宏的團隊必須研發(fā)一套新的方法，匹配工程的施工。在這樣的情況下，“水下雙目+水下拉線”測控系統(tǒng)應(yīng)運而生。這套測控系統(tǒng)，在伶仃洋30米深的海底，為沉管裝上“智眼”。
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出品：中山日報“淼”懂深中工作室
策劃統(tǒng)籌/編導(dǎo)：何淼
攝像/后期：繆曉劍
封面設(shè)計：蔡文強
編輯? 沙玉蘭? 二審 ? 黃啟艷? 三審 ?岳才瑛
